Cette Talbot-Lago T150-C Competition Roadster de 1937 est la première et unique survivante des deux exemplaires construits sur un châssis de compétition à empattement court. Elle figure au catalogue de la vente aux enchères organisée par RM Sotheby’s à Monterey au mois d’août 2026.

Basé sur le châssis de compétition T150-C, destiné à un usage routier sous la désignation T150-C SS, le châssis n° 82928 de ce prototype roadster fut livré par Talbot-Lago en tant que châssis « course », comme en témoigne ses équipements : carter d’huile grande capacité, levier de frein à main allégé, double circuit de freinage, moteur à haute compression, pédalier ajouré… On pense que ce châssis avait été initialement construit pour les 24 Heures du Mans 1936 qui furent annulés en raison de troubles politiques en France.

La conception spectaculaire de Joseph Figoni intégrait les éléments du châssis de course Talbot-Lago, tels que l’habillage en tôle du radiateur, la traverse horizontale de radiateur, les sangles de capot en cuir et le carénage aérodynamique du châssis. Parallèlement, les ailes de type « moto » propres à la compétition furent modifiées par l’ajout d’un panneau masquant la suspension avant.

Une large bande chromée décorative fut apposée autour de la calandre, tandis que des ailes de type « ponton » furent installées, ornées d’audacieux motifs chromés en forme de coquille rappelant la finition brillante du collecteur d’échappement extérieur. Bien qu’il s’agît en apparence d’une voiture de route, sa carrosserie dissimulait une véritable voiture de course.

Fait rare pour l’époque, sa structure faisait très peu appel au bois, ce qui contribuait à sa grande légèreté. Le résultat fut, à n’en pas douter, l’un des exemplaires de T150-C les plus performants jamais produits.

Ce roadster fut achevé à temps pour la saison des concours d’élégance de l’été 1937. La voiture fut présentée par Madame Jeanne Falashi, épouse d’Ovidio, au Concours d’Élégance de l’Auto à Paris en juin. Leur fils Claude, alors âgé de seulement neuf ans, fut photographié à bord de la voiture pour une campagne publicitaire vantant les coussins de siège Dunlopillo dont l’habitacle était équipé.

Son premier propriétaire fut Boris Aslan-Finaly. Ravi de sa nouvelle acquisition, il écrivit à Figoni : « Je trouve que la carrosserie que vous avez réalisée pour ma Talbot est une véritable œuvre d’art. Votre travail ne manquera pas de susciter l’admiration des passionnés d’automobile, et j’espère que ce style de carrosserie vous apportera du succès à l’avenir. »

On perd ensuite la trace de la voiture jusqu’à ce qu’elle réapparaisse en Slovaquie en novembre 1967. Deux mois plus tard, la voiture fut cédée au collectionneur suédois Allan Söderstrom. En 1996, la voiture fut acquise par un restaurateur du Connecticut qui, croyant qu’il s’agissait du deuxième des deux roadsters construits, entreprit de refaire la partie arrière de la carrosserie selon un dessin quelque peu différent.

En 1998, alors que les travaux n’étaient que partiellement achevés, cette Talbot-Lago fut rachetée par le célèbre passionné Tom Price, puis en 2001 par Jim Patterson, devenant ainsi l’une des premières acquisitions majeures de ce qui allait devenir l’une des plus belles collections de carrosseries françaises au monde.

C’est l’atelier RM Auto Restoration qui releva le défi d’achever la restauration. Des recherches ayant été entreprises, on a pu ainsi prouvé qu’il s’agissait en réalité du premier roadster produit, celui destiné à Aslan-Finaly. Ainsi, la carrosserie fut finalement restaurée pour retrouver ses lignes d’origine, telles qu’elles apparaissaient sur des photographies d’époque miraculeusement conservées.

La calandre complexe et les carénages d’ailes arrière ont été reconstitués, la poupe a retrouvé sa forme d’origine grâce au couvercle de malle initial, les ailes d’origine, heureusement conservées, ont été remontées, et de nombreux composants conformes, notamment les conduites de carter, la pompe à essence, la bobine d’allumage et les amortisseurs DeRam ont été installés, tous provenant de France. Le véhicule a reçu une finition noire associée à un intérieur en cuir beige.

Une fois sa restauration achevée, cette T150-C a fait ses débuts au Concours d’Élégance de Pebble Beach en 2002, où elle y a décroché les plus grands honneurs dans la catégorie « European Sports and Racing ». Par la suite, elle a été présentée lors d’une sélection d’autres concours prestigieux, notamment à Amelia Island en 2008.

Crédits photos : Darin Schnabel ©2026 Courtesy of RM Sotheby’s