Porsche vient de dévoiler la nouvelle 911 GT4 R destinée au sport automobile à l’échelle mondiale. Avec son moteur d’une puissance maximale de 520 chevaux, elle devient un pilier essentiel du programme compétition client du constructeur allemand.
Pour la première fois, cette voiture conçue pour les compétitions GT4 mondiales repose sur la plateforme de la 911. Avec elle, Porsche Motorsport fait passer son programme GT4 à un niveau supérieur et élargit sa gamme de modèles dans le segment des hautes performances. Il faut dire que la catégorie internationale GT4 connaît une forte croissance à l’échelle mondiale.
Parallèlement, des championnats tels que l’ADAC GT4 Germany et leurs équivalents internationaux, comme la GT4 European Series, sont considérés comme un élément essentiel de la pyramide des talents menant aux courses GT3 de haut niveau.
Cette nouvelle 911 GT4 R s’appuie sur les fondements techniques de la version Cup actuelle, elle-même dérivée de la 911 GT3 homologuée route de la génération 992.2. Par rapport aux précédents modèles Clubsport issus du 718 Cayman, elle offre un moteur plus puissant, des voies plus larges et une électronique compétition perfectionnée.
Son moteur boxer six cylindres de 4,0 litres est dérivé du bloc utilisé sur la 911 GT3 et développe jusqu’à 520 ch dans sa version compétition. Le couple maximal, quant à lui, atteint 470 Nm. Conformément au règlement GT4, ces performances varient en fonction de la classification Balance of Performance. La puissance est transmise par une boîte de vitesses séquentielle à crabots à six rapports, dotée de palettes au volant, et d’un embrayage course à quatre disques.
Le châssis de cette nouvelle voiture de course adopte une approche différente de celle de la 911 Cup en raison de la réglementation. Ainsi, les roues, chacune plus étroites d’un pouce, sont montées selon un entraxe à cinq trous, comme sur les modèles de série. Les amortisseurs à double réglage et les trois taux de raideur de ressort sélectionnables offrent des options de réglage supplémentaires.
Côté carrosserie, des composants tels que les portes, le capot moteur et les éléments aérodynamiques, ainsi que certaines parties de l’habitacle, sont fabriqués à partir d’un composite en fibres naturelles. L’aileron arrière est réglable manuellement sur onze positions.
À l’intérieur de l’habitacle, le pilote reçoit toutes les informations pertinentes via un écran couleur de 10,3 pouces. Un enregistreur de données intégré et un système GPS précis facilitent l’analyse et l’optimisation des performances pendant la course. Des éléments de lestage supplémentaires permettent d’adapter la voiture à la catégorie de poids respective définie par la BoP (Balance of Performance).
