Baptisée Quadrifoglio Collection, une superbe collection d’Alfa Romeo occupera le devant de la scène lors de la vente aux enchères organisée par RM Sotheby’s à Monterey, les 15 et 16 août 2015.

Parmi les 12 voitures qui seront mise en vente au Portola Hotel and Conference Center, nous avons sélectionné une Alfa Romeo T33/2 « Daytona » de 1968, une 2000 GTV de 1974, une Giulia TZ-1 « Double Bubble » de 1964, une Giulietta SZ « Coda Tronca » de 1961 et une 2000 GTV GTAm de 1970.

Alfa Romeo T33/2 « Daytona » 1968

Voici l’une des voitures de course les plus célèbres d’Alfa Romeo, la T33. Développée en grande partie par Autodelta et le célèbre Carlo Chiti, la T33 était dotée d’un châssis particulièrement sophistiqué et propulsée par un V8 de 2 litres. Elle aura permis à Alfa Romeo de remporter, notamment, deux titres constructeurs. La remarquable T33/2 présentée ici est connue pour être la première d’une poignée d’exemplaires à être équipée d’un moteur de 2,5 litres.

Portant le numéro de châssis 015, la T33 présentée ici a fait ses débuts lors de l’épreuve d’ouverture de la saison 1968, les 24 Heures de Daytona. Pilotée par Lucien Bianchi et le légendaire Mario Andretti, elle a décroché la 5e place de sa catégorie et a fini 6e au classement général. Inscrit sous le numéro 220 à la Targa Florio en mai, elle devient la première T33 à être équipée du moteur 2,5 litres.

Fin août, au Grand Prix d’Autriche, la T33/2 était engagée par le comte belge Rudi van der Straten, descendant des fondateurs de la bière Stella Artois et directeur de l’écurie éponyme VDS. Les pilotes Teddy Pilette et Gustave Gosselin terminent 3e de la catégorie et 4e au général.

Pour la saison 1969, la voiture passe chez VDS et participe à plusieurs épreuves. Elle obtiendra notamment une 5e place dans sa catégorie aux 1000 km de Monza et aux 1000 km de Spa, pilotée par Pilette et Rob Slotemaker.

L’année suivante, VDS vendit le châssis numéro 015 à un pilote portugais nommé Antonio Peixinho qui expédia la voiture en Angola, ancienne colonie portugaise et haut lieu de la course automobile avant la révolution des années 1970. Au cours de la saison, celui-ci remporte au moins cinq victoires sur des circuits comma Malange et les Heures de Nova Lisboa.

La T33/2 passera entre les mains du pilote Santos Peras, qui remportera une victoire sur le Circuito de Carmona en juillet 1974, avant de passer entre les mains d’Antonio De Santos qui la conservera parmi d’autres joyaux de l’époque, dont une Ford GT40 et une Chevron B19. Devant l’augmentation de la violence engendrée par la guerre d’indépendance, De Santos retourne au Portugal laissant les voitures à l’abandon.

Au milieu des années 1980, Jean Chambault, un français passionné de courses automobiles, entendit parler de ces voitures. Il contacta alors De Santos à Lisbonne et après de nombreuses négociations, y compris avec le gouvernement angolais, réussi finalement à les racheter. En 1994, la T33/2 passe entre les mains d’un passionné italien. Durant cette période, elle est restaurée par Marcello Gambi, ancien mécanicien d’Autodelta.

Les propriétaires suivants en feront l’acquisition en 2000 et, après une nouvelle remise en état, la voiture participa aux éditions du Mans Classic 2000 et 2004. Fait remarquable, cette puissante machine de course était alors immatriculée pour la route en Allemagne, comme l’indiquent les documents du Fahrzeugbrief allemand !

En 2006, l’Alfa Romeo fut acquise par David Jacobs, qui entreprit d’autres travaux de restauration avant de se lancer dans une campagne de courses, incluant des participations aux éditions du Mans Classic 2008 et 2010, ainsi qu’au Monterey Historic 2009.

On reverra cette T33/2 lors de compétitions comme Watkins Glen, Silverstone, le Nürburgring, Zandvoort, Spa et le Monterey Historic 2017. Toujours équipée du rare moteur 2,5 litres, la T33/2 numéro de châssis 015 est l’une des quelque 23 T33/2 numérotées, dont seulement 10 exemplaires ont survécu aujourd’hui. Elle arbore la livrée de course n°220, telle qu’elle se présentée à la Targa Florio de 1968.

Crédits photos : Darin Schnabel ©2025 Courtesy of RM Sotheby’s