Avec sa motorisation hybride développant 711 chevaux, la nouvelle Porsche 911 Turbo S est la 911 de série la plus puisante jamais produite à ce jour. Avec sa transmission intégrale, elle offre un plaisir absolu, que ce soit en utilisation quotidienne ou sur de longues distances.
Sa devancière était déjà considérée comme la référence dans l’univers des voitures de sport en termes de performances, de confort sur les longues distances, d’exclusivité et d’utilisation au quotidien. Aujourd’hui, la nouvelle 911 Turbo S place la barre encore plus haut dans tous les domaines. Déclinée en version Coupé et Cabriolet, affiche des performances en hausse, une aérodynamique mieux pensée et un châssis optimisé.
Équipé de la technologie T-Hybrid, le groupe propulseur développe 711 ch et un couple de 800 Nm disponible sur une vaste plage de régime. Cette technologie, optimisée en poids, avec son système haute tension de 400 V, permet un surcroît de puissance de 61 ch par rapport à son prédécesseur. D’autre part, alors qu’un seul turbocompresseur électrique (eTurbo) est intégré au système T-Hybrid de la GTS, ce sont désormais deux eTurbos qui sont montés sur la nouvelle 911 Turbo S. Enfin, un nouvel échappement fait son apparition avec un silencieux arrière en titane.
Accouplé à une boîte PDK à 8 rapports, le coupé Turbo S avale le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h en 8,4 secondes, pour une vitesse maximale de 322 km/h. Ainsi, cette 911 Turbo S est plus rapide de 14 secondes sur la Nordschleife du Nürburgring par rapport à sa devancière. Même si elle pèse 85 kg de plus.
Les ingénieurs de chez Porsche se sont attachés à optimiser les propriétés dynamiques de la voiture pour lui permettre d’être à la hauteur de la puissance développée. Ainsi, une nouvelle génération de pneumatiques fait son apparition : 325/30 ZR 21 à l’arrière, soit 10 mm plus large qu’auparavant, et 255/35 ZR 20 à l’avant. Côté freinage, le système composite en céramique est fourni de série, avec de nouvelles garnitures de frein issues du sport automobile. Le diamètre des disques a été augmenté : 410 mm à l’arrière et 420 mm à l’avant.
Un nouveau concept aérodynamique optimise le refroidissement de cette nouvelle 911 Turbo S. Les volets d’air de refroidissement actif disposés verticalement à l’avant et le diffuseur avant actif, confèrent à la voiture une aérodynamique particulièrement efficace. Ainsi, l’air s’écoule de manière optimale pour assurer le refroidissement des freins et du moteur. En outre, l’aérodynamique active améliore le comportement au freinage sur chaussée humide. En mode Wet, les clapets de refroidissement à l’avant se ferment pour éviter des projections d’eau importantes sur les disques de frein.
Côté châssis, un travail d’optimisation a été réalisé pour plus d’agilité et de stabilité. Cette nouvelle 911 Turbo S peut être dotée, de série, du système de contrôle dynamique du châssis qui réduit les mouvements de roulis et améliore l’agilité en entrée et en sortie de courbe.
L’habitacle de cette nouvelle 911 se caractérise par des touche de Turbonite, teinte exclusive réservée aux modèles Turbo, sur les panneaux de porte, le volant, le tableau de bord et la console centrale, les surpiqûres décoratives et le combiné d’instruments. En version Coupé, la 911 Turbo S est fournie de série en configuration deux places. Sur demande, les sièges arrière peuvent être configurés, sans supplément de prix. La version Cabriolet est livrée de série avec les sièges arrière. Enfin, de multiple options de personnalisation sont disponible via le catalogue Porsche Exclusive Manufaktur.
Les premières livraisons en France sont prévues début 2026.
Crédits photos : Courtesy of Porsche
