Gordon Murray Automotive dévoile la T.50s Niki Lauda

Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda

Gordon Murray Automotive dévoile sa nouvelle supercar, baptisée T.50s Niki Lauda en hommage à la victoire du célèbre champion autrichien sur une Brabham BT46B, lors du Grand Prix de Suède 1978. Une auto conçue pour offrir une expérience sur circuit hors du commun, qui ne sera produite qu’à 25 exemplaires.

Les spécifications de la T.50s Niki Lauda sont impressionnantes. Avec un poids de seulement 852 kg, elle est propulsée par une version repensée du V12 Cosworth de 3,9 litres développant 725 ch à 12 100 tr/mn et 485 Nm de couple à 9 000 tr/mn. Celui-ci dispose d’une nouvelle boîte à air montée sur le toit. Le système d’échappement sur mesure se passe de convertisseurs catalytiques, ses parois Inconel sont plus minces et ses silencieux plus petits. Ce moteur est accouplé à une nouvelle boîte de vitesse sur-mesure Xtrac à 6 rapports. Un ensemble de rapports de boîte plus courts, optimisés pour le circuit, sera également proposé aux propriétaires.

Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda

Côté aérodynamique, un gros travail a été réalisé sur la carrosserie de la T.50s Niki Lauda. La première chose que l’on remarque, c’est l’aileron central, avec son logo Niki Lauda, conçu pour améliorer la stabilité de la voiture. L’aileron arrière est inspiré de l’aileron avant de la Brabham BT 52 que Gordon Murray a dessiné en 1983. À l’arrière, le ventilateur distinctif de 400 mm de la T.50 est conservé, accompagné par un monumental diffuseur. À l’avant, de nombreux éléments en carbone permettent de canaliser le flux d’air vers les conduits latéraux, qui abritent les systèmes de refroidissement d’huile du moteur et de la transmission. L’ensemble produira jusqu’à 1 500 kg d’appui.

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La T.50s Niki Lauda est construite autour d’une monocoque en fibre de carbone optimisée pour plus de résistance et de légèreté. Les passagers sont protégés par une « cellule de sécurité » de type F1. Les panneaux de carrosserie, spécifique à la T.50s, sont également fabriqués à partir de fibre de carbone. Quant aux vitrages, ils ont été allégés par rapport à la version T50.

Côté suspension, on retrouve le système à double triangulation avant et arrière en aluminium forgé de la T.50. Cependant, les amortisseurs, les ressorts et les barres anti-roulis ont été modifiés pour une utilisation sur piste. La hauteur de caisse a été abaissée à 87 mm à l’avant et 116 mm à l’arrière. Avec le package Trackspeed, le châssis de la T.50s peut être ajusté pour trouver la configuration idéale pour son propriétaire.

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La T.50s Niki Lauda est posée sur des roues de 18 pouces en magnésium forgé uniques et incroyablement légères, moins de 6 kg chacune, avec des moyeux de roues de style F1 et une fixation par écroue central. À l’avant, on trouve des pneus racing Michelin 25/64 18 et à l’arrière des 30/68 18. Une monte pluie est également fournie.

A travers ces magnifiques roues, on peut apercevoir distinctement les disques de freins en carbone céramique de 370 mm à l’avant et 340 mm à l’arrière, combinés avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière.

Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda

Au centre de l’habitacle, le siège conducteur entièrement réalisé en fibre de carbone est équipé d’un harnais 6 points. Le siège passager, situé à gauche, dispose d’un harnais 4 points. Stricte biplace par rapport à la T.50, à droite on trouve un système d’extinction d’incendie. Quant au volant rectangulaire en fibre de carbone, c’est une leçon de simplicité, avec uniquement les commandes clés dont le conducteur à besoin.

Lors de la livraison, les propriétaires seront invités à une journée d’essais sur piste pour régler le châssis et l’aérodynamisme de la voiture en fonction de leur style de conduite et leur expérience. Ils bénéficieront aussi d’une journée de cours pour tirer le meilleur de leur T.50s Niki Lauda.

Seulement 25 T.50s Niki Lauda seront fabriquées. La production débutera en janvier 2023.

Crédits photos : Gordon Murray Automotive

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